"Gesetzlich so vorgeschrieben" - das kann ich mir nicht wirklich vorstellen. Bei uns inHamburg wird es seit Jahr und Tag auch so gemacht das bei SEV auf einem Teilstück trotzdem immer die reguläre Endhaltestelle angezeigt wird. Begründung: Man verhindert, daß Fahrgäste endlos auf einen Zug warten, der wirklich bis zum Ende fährt, wenn ein SEV eingerichtet ist und nur eine Zwischenhaltesvon Arne - Bayerisches Nahverkehrsforum
@ Torben: Schenk' Dir doch bitte solche Kommentare, die absolut NICHTS mit dem Thema zu tun haben. Deine Meinung zum Media Markt kannst Du gerne Deinem Freundeskreis erzählen - hier nicht. Danke. Zum Thema: Daß bei so vielen Infos, wie sie in einem Fahrplanbuch stehen, Fehler auftauchen, liegt eigentlich in der Natur der Sache. Allerdings ist auch mein Eindruck, daß in den letzten Jahren divon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Woher kommt die Info, daß die Bahnsteige von Neugraben bis Stade nur Vollzüge zulassen sollen? Das kann ich mir nicht wirklich vorstellen. Das würde bedeuten, daß der Teil, der in Neugraben hinten abgekoppelt wird, beim nächsten Zug vorne sein muß. Ansonsten ist der "Gleichstromteil" bei der Rückfahrt am falschen Ende des Zugs. Und dann müßte man wiederum die Kuppelvorgänge in der Elbgavon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Dafür war der SEV zwischen Hasselbrook und Berliner Tor am Pfingstwochenende nicht so das Gelbe vom Ei. Die Kieler AK-Busse standen in der Hasselbrookstraße Schlange, aber trotz zweier ankommenden Züge aus Poppenbüttel kam kein Bus zur Haltestelle vorgefahren. Als dann endlich ein Bus (nach gut 15 Minuten Lücke) vorgefahren, der dann auch mehr als gutgefüllt losfuhr. Leider war das Timing so übelvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Vermutung, Buxtehude in den Ring D zu legen, kann ich nicht teilen. Ich vermute eher, daß Buxtehude un Neukloster noch Ring C sein werden. Horneburg und Dollern sind dann D, Agathenburg und Stade kommen dann in den Ring E. Dann paßt es mit den Entfernungen...von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
@Heiko: Sekunde mal - möchtest Du damit sagen, wenn jemand aufs Klo muß, soll er's "runterschlucken", bis er an der anderen Endhaltestelle (außerhalb des Problemgebiets ist??? Das kann ja wohl nicht die Lösung sein... Allein schon im Sinne der Verkehrssicherheit wäre das ziemlich riskant.von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Im Kurt-Schuhmacher-Haus/Besenbinderhof soll der ehem. Tunnel offenbar als Kellerraum genutzt werden. Steht glaube ich irgendwo bei Herrn Staisch im Hochbahnbuch. Außerdem interessant: Auf dem einen ungenutzten Bahnsteig im Hbf-Nord hängt noch ein Plakat zur Eröffnung des Horten-Kaufhauses in der Mönckebergstraße. Muß wohl Anfang der 70er Jahre gewesen sein - paßt auch von der Optik des Plakats.von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Mein Eindruck ist, daß die Palettenanzeiger - wenn sie funktionieren - einen optisch besseren Eindruck machen, als die Rollbandanzeiger. Letztere wirken auf mich immer irgendwie zusammengeschustert, zum Beispiel aufgrund der unterschiedlichen und nicht immer identisch angeordneten Zeichen(-größe). Wirkt irgendwie wie von einem Designpraktikanten in 5 Minuten während der Mittagspause ausgearbeitetvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
@Martin: Also was an einem 5-Minuten-Tak ein Notbetrieb sein soll, mußt Du mir jetzt schon mal erklären. Mir scheinen hier doch die Ansprüche etwas überzogen...von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Bei der S-Bahn ist es so, daß die Weitefahrt auf Sicht bei Signalen möglich ist, die blockgesteuert (also durch den Zug selbst gesteuert) sind. Wird das Signal durch ein Stellwerk bedient, zeigt es rot und darf nur auf besonderen Auftrag überfahren werden. Ich denke, das wird bei der U-Bahn ähnlich sein. Manche Stellwerke sind nicht immer besetzt, so daß an diesen Signalen dann sowohl gelbe wie avon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
@Kai: Würde mich wundern, wenn mit nem DT2 auf dem kurzen Stück eine höhere Endgeschwindigkeit erreicht werden kann als mit DT3 und DT4. Deren Beschleunigungswerte sind schließlich um einiges höher als beim DT2.von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
@Bahnhofsmanager: So ist es zumindest mein Stand der Dinge. Wo zwischen Rathaus und Rödingsmarkt allerdings der Platz für so eine Abzweigung vorhanden sein soll, wüßte ich auch gern. Sollte diese U-Bahn eines Tages wirklich kommen, dürften das spannende Umbauarbeiten an dieser Stelle werden...von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Hammerbrook? Wieso sollte Hammerbrook drin sein? Das ist nie Endpunkt gewesen. Meines Wissens nach sind folgende Bahnhöfe drin: Für die S1/S11: Poppenbüttel, Ohlsdorf, Barmbek, Hasselbrook, Hamburg Hbf, Altona, Othmarschen, Blankenese, Wedel, Für die S2/S21: Aumühle, Reinbek, Bergedorf, Sternschanze, Elbgaustrasse. Für S3/S31: Neugraben, Harburg Rathaus, Pinneberg. Generell kann jede Linie mit jevon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Da fällt mir gerade ein: Ich bin vorgestern U3 gefahren - über die Haltestelle Feldstraße. In der dortigen Fahrplanvitrine auf dem Bahnsteig (Gleis Richtung Landungsbrücken) hängt auch das alte Logo. Der Bahnhof ist doch vor nicht allzu ferner Zeit renoviert worden. Ich meine, das wäre zu der Zeit gewesen, als schon das neue Logo aktuell war. Dieses alte Logo in der Feldstraße sieht nicht "rvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Der Artikel klang eher nach Praktikant am 3. Tag ;-) Sorry, aber das war einfach übelste Schießklasse...von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Das Problem im Knotenpunkt Barmbek ließe sich recht einfach lösen: Indem die Bramfelder Strecke nicht von der Gartenstadt-Strecke abzweigt sondern am Ostende des Bahnhofs im Bereich der U3-Kehranlage an der Strecke zur Mundsburg. Auf diese Weise könnte man einen Ring bilden, der an beiden "Enden" in Barmbek kurze Anschlußstrecken hat: Einmal nach Bramfeld, einmal nach Wandsbek-Gartenstavon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
@ .Lo.: Willst Du Dir wirklich diesen Streß mit x-facher Umsteigerei antun, um mit der Fähre nach Landungsbrücken zu fahren, nur um da ein paar Euro 50 zu sparen. Ich denke, daß macht bei einer Fernfahrkarte NRW-Hamburg eh kaum was aus...von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Vielleicht wäre es eine Idee gewesen, statt dieselhydraulischer Triebwagen eine dieselelektrische Variante zu wählen, um bessere Beschleunigungswerte zu erzielen. Die alten 628er machen ja beim Beschleunigen eher den Eindruck, als würde ständig dabei gebremst werden (und bei der EVB ist schon die stärkere Variante 628.4 im Einsatz - beim 628.2 war das ja noch schlimmer). Nichts geht über die z.B.von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Zumindest in der HVZ wäre ein Halbstundentakt zwischen Harsefeld und Buxtehude (mit der von Torsten angesprochenen Zugkreuzung in Apensen) ausgesprochen sinnvoll. Zumindest in den Zeiten, als die Triebwagen noch in Einzeltraktion unterwegs waren, sind sie auf diesem Abschnitt regelmäßig überfüllt gewesen. Ein Halbstundentakt würde zudem vermutlich noch mehr Fahrgäste auf die Strecke locken und sivon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
@Jan Borchers: Es geht nach wie vor nicht um die Tatsache, daß in die Welt gesetzte Gerüchte niemandem etwas bringen. Wenn ich allerdings in meinem Posting sage: "Ich vermute, daß die Busse...", dann ist m. E. eindeutig, daß es eine Vermutung ist (deutlicher gehts kaum noch) - und daran kann ich nichts schlimmes finden. Und ich verstehe auch nicht, wie dadurch jemand auf eine falschevon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Nenn' mir einen vernünftigen Grund, was an einer ausdrücklich gekennzeichneten Vermutung falsch sein soll?!?! Gerade das ist es, was ein Forum weiterbringt und neue Gedanken einfließen läßt. Aber das hast Du offenbar noch nicht verstanden. Im Übrigen geht es hier in diesem Thread eigentlich auch gar nicht mehr ums "Verstehen" sondern um eine absolut unpassende Art, miteinander umzvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Also, jetzt stelle ich mal was klar: Ich habe in einem Beitrag weit oben dazu aufgerufen, daß wir hier friedlich miteinander umgehen. Seitdem werde ich hier permanent von Wilfried auf übelste Weise angefeindet - ohne zu Wissen, was seinen Zorn auf mich zieht. Und irgendwann reißt auch mir der Geduldsfaden, daß ich dann mit selben Mitteln zurückschlage, da es hier ja offenbar niemanden stört, wennvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Ach, und eins fällt mir noch ein: Zum Thema: "Wer Betrieben vorwirft, nicht rechnen zu können, muß sehr von sich eingenommen sein." Ich habe jedenfalls genug Mumm zu sagen, daß jede Entscheidung zu überprüfen ist - auch wenn sie von einem "Unternehmen" getroffen wird, denn auch da passieren Fehler. Leider ist es Dir wohl nicht vergönnt, über Entscheidungen zu reflektieren undvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Mein lieber Wilfried, ich weiß nicht, was Dich zu diesem Stil von Äußerungen veranlaßt. Streß im Job? Ärger mit der Familie?! Ist mir letzten Endes auch vollkommen egal. Es sind User wie DU, die leider jeder Art von normaler Konversation im Weg stehen, weil sie permanent miesepetrig und besserwisserisch gegen andere vorgehen. Ich habe meine Äußerung oben als Vermutung gekennzeichnet - und Vermutvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Lieber Wilfried, mal davon abgesehen, daß ich Deinen Umgangston hier absolut unangemessen finde, vermutest Du doch auch selbst. Zitat: "Es werden wohl auch Reisebusse da stehen, aber finde es doch mal selbst raus." Wenn Du schon derart kluge Reden schwingst, dann kläre uns doch einfach mal auf, da Du ja offenbar so gut informiert bist. Wieviele Gelenkbusse stehen denn dort? Sag es uns uvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Kinder, streitet Euch nicht... Weiß denn jemand, ob diese Gelenkbusse, die im SEV eingesetzt werden, wirklich von diesem Hamburg-nahen Betriebshof kommen? Ich vermute ja eher, daß dort Überlandbusse und nicht niederflurige Gelenkbusse stationiert sind. Das bedeutet, die Gelenkbusse müßten sehr wohl jedes mal über die A7 oder A21 nach Hamburg gefahren werden. In meinen Augen völliger Schwachsinn -von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Dafür gabs auf dem S1-Ersatzverkehr zwischen Hasselbrook und Berliner Tor wieder den schönen Einsatz der Kieler Autokraft-Gelenkbusse. Die schilder zwar immer korrekt "S-Bahn-Ersatzverkehr Hasselbrook" - aber dennoch frage ich mich, warum man Busse aus Kiel nach Hamburg fährt, nur um hier S-Bahn-Ersatzverkehr zu leisten.von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Also ist es eben genau diese "Ausbesserung", in der ich im vorherigen Beitrag sprach. Der Begriff "Sanierung" bedeutet für mich auch immer gleich die Wiederherstellung in den Urzustand, so daß das betreffende Objekt wieder seinen vollen Nutzen hat. Und das kann man beim Schellfischtunnel nun ja ganz sicher nicht sagen.von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Und um es noch mal konkreter zu machen: Meines Wissens wurde vor Jahren in dem Tunnel ein bißchen "ausgebessert", damit er nicht in sich zusammenfällt und große Löcher in die darüberliegenden Straßen reißt. Möglichweise stammen diese "aktuellen" Bilder aus dem Fernsehbeitrag von dieser Ausbesserung. Das Thema "Buslinie durch den Tunnel" ist meines Wissens seit mindesvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Guten Tag, lieber Thomy. Einfach mal mitdenken bei meinem Beitrag: Welchen Sinn macht es, einen Tunnel zu sanieren, der definitiv KEINEN praktischen Nutzen haben wird. Erklärs mir... und dann können wir auch gerne drüber reden, ob in dem NDR-Beitrag möglicherweise veraltetet Informationen weitergegeben wurden. Ich kann nur noch einmal bestätigen: Ich war im September 2003 an dem Tunnel, und da gavon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum