Re: Stadler J/JK 11.03.2021 00:09 |
Zitat
Bäderbahn
Schau mal in deine Signatur - Seltrac auf der Linie 4
Re: Stadler J/JK 11.03.2021 08:07 |
U9 Zoo - KudammZitat
B-V 3313
Zitat
DerRicoberlin
Aus dem Fahrerstand gefallen nicht, aber mit dem Stuhl im Fahrerstand umgefallen. Möglicherweise wäre bei offener Tür mehr passiert...
Eine ganz schlaue Kollegin stand mal auf dem Bahnsteig und ihr Zug fuhr ohne sie los.
Quizfrage: Wo konnte das passieren?
Re: Stadler J/JK 11.03.2021 08:18 |
Zitat
Logital
U9 Zoo - Kudamm
Re: Stadler J/JK 11.03.2021 09:46 |
Zitat
B-V 3313
Zitat
Logital
U9 Zoo - Kudamm
Der Kandidat hat 100 Punkte! Kennst du die Geschichte?
Die Kollegin betätigte damals in der Tür stehend den dort befindlichen LZB-Startknopf, durch den Anfahrruck stand sie auf dem Bahnsteig und musste dann hinterher rennen. Glück im Unglück - Richtung Hansaplatz wäre es weiter gewesen...
Re: Stadler J/JK 11.03.2021 10:19 |
Re: Stadler J/JK 11.03.2021 13:41 |
Zitat
O-37
Folgende Frage zu J/JK:
Sind diese Fahrzeuge für einen Automatikbetrieb vorbereitet?
Re: Stadler J/JK 11.03.2021 14:54 |
Zitat
O-37
Folgende Frage zu J/JK:
Sind diese Fahrzeuge für einen Automatikbetrieb vorbereitet?
Re: Stadler J/JK 11.03.2021 14:55 |
Zitat
B-V 3313
Die Kollegin betätigte damals in der Tür stehend den dort befindlichen LZB-Startknopf, durch den Anfahrruck stand sie auf dem Bahnsteig und musste dann hinterher rennen. Glück im Unglück - Richtung Hansaplatz wäre es weiter gewesen...
Re: Stadler J/JK 11.03.2021 15:26 |
Re: Stadler J/JK 11.03.2021 16:23 |
Re: Stadler J/JK 11.03.2021 23:57 |
Zitat
GraphXBerlin
Wenn man bedenkt, dass man bis Mitte (?) der 1980er Jahre die Fahrgasttüren während der Fahrt öffnen konnte (im Ostteil bei den AI und AII bis zur Ausmusterung 1990?) und dann aus logischen Sicherheitsgründen verschlossen hielt, so gilt dies auch für den Fahrer. Jede offene Tür während der Fahrt ist gefährlich egal ob man sitzt oder steht.
Re: Stadler J/JK 12.03.2021 02:30 |
Zitat
B-V 3313
Seltrac und U9 hatten bitte genau was miteinander zu tun?
Re: Stadler J/JK 12.03.2021 05:47 |
Zitat
DerRicoberlin
Zitat
O-37
Folgende Frage zu J/JK:
Sind diese Fahrzeuge für einen Automatikbetrieb vorbereitet?
Ja werden sie, der IK ist es ja auch schon.
Re: Stadler J/JK 12.03.2021 09:27 |
Zitat
O-37
Zitat
DerRicoberlin
Zitat
O-37
Folgende Frage zu J/JK:
Sind diese Fahrzeuge für einen Automatikbetrieb vorbereitet?
Ja werden sie, der IK ist es ja auch schon.
Was fehlt dann noch, um einen automatischen Betrieb in Berlin einzuführen? Auf der U9 soll ja schon ein quasi automatisches Fahren und bremsen praktiziert werden.
Re: Stadler J/JK 12.03.2021 11:30 |
Zitat
O-37
Zitat
DerRicoberlin
Zitat
O-37
Folgende Frage zu J/JK:
Sind diese Fahrzeuge für einen Automatikbetrieb vorbereitet?
Ja werden sie, der IK ist es ja auch schon.
Was fehlt dann noch, um einen automatischen Betrieb in Berlin einzuführen? Auf der U9 soll ja schon ein quasi automatisches Fahren und bremsen praktiziert werden.
Re: Stadler J/JK 12.03.2021 11:38 |
Zitat
Theo333
Zitat
O-37
Was fehlt dann noch, um einen automatischen Betrieb in Berlin einzuführen? Auf der U9 soll ja schon ein quasi automatisches Fahren und bremsen praktiziert werden.
Die Hindernisserkennung ist dass grösste Hinderniss für Vollautomatischen Betrieb(ohne Fahrer). Dies wäre am Einfachsten auf der U9 verwirklichbar, da sie nur im Tunnel läuft, in dem dann Bahnsteigtüren eingebaut werden müssten (ich weiss dass es auch anders geht, aber dass ist wesentlich Aufwendiger). In Paris wurde ja schon eine Linie Umgebaut, dort wurden zuerst die Signalanlage Umgebaut und gleichzeitig Bahnsteigtüren Instaliert, und dann wurden nach und nach die Züge durch ähnliche, aber Automatisch fahrende ersetzt. Jetzt läuft dass ganze Spiel da schon wieder, Nacht für Nacht werden die Bahnsteigkanten ertüchtigt oder ersetzt(für ertüchtigung gibt es wie bei der BVG dann durchfahrten) und die Türen instaliert. Dass instalieren scheint so gelösst, dass auf die verstärkte Bahnsteigkante fertig zusammengebaute Elemente festgeschraubt und an die schon bestehenden angeschlossen werden. Da gibt es dann halt Bahnsteigkanten wo die hälfte Türen hat, stört niemanden, denn sie funktionieren ja. Und auch der Mischbetrieb 6 und 8 Wagen mit Bahnsteigtüren, scheint auf der 14 zu klappen.
Für dass Berliner Kleinprofil wird es jedoch so schnell keine Bahnsteigtüren geben, da die JK im Vergleich zum noch jungen IK unterschiedliche Türplatzierungen haben. Beim J und H hingegen scheint es recht gleich zu sein, wobei eine Abweichung von bis zu einem Meter kein Problem sein sollte.
Re: Stadler J/JK 12.03.2021 11:54 |
Zitat
Bd2001
Einige Abstellgleise sind auch so kurz das da punktgenau gehalten werden muß. Bisher erreichte man das im automatischen Fahren nur durch extrem lange Kehrzeiten, da sich die Züge quasi an das Gleisende herantasten.
Re: Stadler J/JK 12.03.2021 12:57 |
Zitat
der weiße bim
Zitat
O-37
Zitat
DerRicoberlin
Zitat
O-37
Folgende Frage zu J/JK:
Sind diese Fahrzeuge für einen Automatikbetrieb vorbereitet?
Ja werden sie, der IK ist es ja auch schon.
Was fehlt dann noch, um einen automatischen Betrieb in Berlin einzuführen? Auf der U9 soll ja schon ein quasi automatisches Fahren und bremsen praktiziert werden.
Vorbereitet heisst: Einbauräume und Leitungswege sind freigehalten und die Bordnetzversorgung für diese Baugruppen ist vorverdrahtet. Das ist bei allen seit 1995 beschafften U-Bahnwagen der Fall.
Die H95 hatten im Rahmen des STAR-Projekts bereits die komplette Fahrzeugausrüstung nach dem damals getesteten System. Hat im Versuchsbetrieb auch während der Betriebszeit tadellos funktioniert, wurde wegen Unwirtschaftlichkeit vom Vorstand beendet und die Ergebnisse in weiter entwickelter Form von SIEMENS beim Projekt RUBIN in Nürnberg umgesetzt. Der STAR-Test fiel in die Zeit, als für tausende Fahr- und Betriebsbedienstete bei der BVG die Löhne eingefroren und für Neubeschäftigte reduziert und dafür die Arbeitszeit erhöht worden war. Damit waren menschliche Fahrer einfach billiger.
Alle U-Bahnneubauten in reicheren Ländern werden inzwischen fahrerlos projektiert und gebaut, die Ausrüstung der Strecken mit ortsfesten Signalen entfällt meist oder wird nur rudimentär ausgeführt.
Der halbautomatische LZB-Betrieb auf der U9 und der SELTRAC-Betrieb auf der U4 wurden längst beendet, als die Fahrzeug- und Streckenausrüstung zur Erneuerung anstand. Der Ersatz war nicht finanzierbar, die U-Bahn sollte Geld verdienen und nichts kosten. Der ohnehin erforderliche menschliche Fahrer durfte wieder die stupide Aufgabe übernehmen, Fahr- und Bremsbefehle per Mensch-Maschine-Schnittstelle zu geben. Das heißt, den guten alten Fahr/Bremshebel händisch zu betätigen.
Re: Stadler J/JK 12.03.2021 18:49 |
Zitat
O-37
Zitat
DerRicoberlin
Zitat
O-37
Folgende Frage zu J/JK:
Sind diese Fahrzeuge für einen Automatikbetrieb vorbereitet?
Ja werden sie, der IK ist es ja auch schon.
Was fehlt dann noch, um einen automatischen Betrieb in Berlin einzuführen? Auf der U9 soll ja schon ein quasi automatisches Fahren und bremsen praktiziert werden.
Re: Stadler J/JK 12.03.2021 20:08 |