Zitathansaplatz Parallelverkehr gibt es heute durch den 245er auch schon, daran würde sich auf der Relation Turmstraße-Zoo also nichts ändern, sollte diese zukünftig durch eine Tram bedient werden. Nun ist aber ein zur Erschliessung eines Gebietes fahrender Bus ein gewisser Unterschied zum Aufbau einer Straßenbahninfrastruktur Zitathansaplatz Ich denke, eine im 10-Minutentakt verkehrendevon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatachherrje Sowas passiert häufiger mal ... Heute U Wittenbergplatz gegen 14h00 M46 U Britz-Süd in 1min M29 U Hermannplatz in 1min M29 U Hermannplatz in 1min M29 U Hermannplatz in 2min M19 U Mehringdamm in 9min nach dem M19 kam übrigens gleich noch nen M19 obwohl die im 10min-Takt fahren. Keine Ahnung, obs was Besonderes auf der Strecke gab ... Das der M29 völlig willkürlichvon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMetroTramBerlin Zu guter letzt mache ich mal ein paar Ausbauvorschläge: - 62 zur Zingster Str., dazu Lückenschluss S Mahlsdorf — U Hellersdorf und Mehrower Allee — Falkenberg sowie neue Kurve auf dem Prerower Platz - 27 und 67 verlegen in den Müggelschlösschenweg - M4 über Potsdamer Platz zum Rathaus Steglitz (alter Hut!) - M10 vom Hauptbahnhof und (M)50 von Wollankstr. beide über Turmstvon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
Das müsste man sich wohl im Einzelfall von Linie zu Linie ansehen, ob daran etwas zu ändern wäre. Aber wahrscheinlich würde man wenn man den Verkehr auf der Clayallee entzerrt, wo anders wieder Anschlüsse zerschießen und es würde dann eben dort (berechtigte) Beschwerden hageln. Das ist eine Schraube ohne Ende und allen kann man es gerade im Busnetz nun einmal nicht recht machen. Und einmal ganvon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRobertM "Ich meine, die Bedeutung des Südrings leitet sich doch auch aus nicht geringem Umfang aus dem Zugang aus dem Südosten her... Warum soll dies für den Nordring aus Richtung Spandau-Falkensee/Wustermark?/Falkenhagener Feld? nicht auch gelten dürfen?" Dabei muss doch aber nicht nur die geographische Lage der Strecke (die dir auf den ersten Blick ja Recht gibt), sondernvon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
Die CDU kultiviert unterdessen ihren Anti-Tram-Masterplan. Zitat aus einem (bezirklichen) Wahlkampf-Pamphlet, das gestern unerbeten im Briefkasten landete: "Den Unsinn des von SPD und GRÜNEN gewünschten Ausbaus der Straßenbahnlinie vom Postdamer Platz bis zum Rathaus Steglitz lehnen wir gleichermaßen ab" Ist zwar nun weder neu, noch wirklich überraschend, aber dennoch deprimierenvon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
Nachdem ich mir hier alle Beiträge dieses Threads durchgelesen habe, erlaube ich mir auch noch eine Meinung dazu. Ich stehe völlig auf der Seite derjenigen, die das anfangs beschriebene Verhalten verstehen können und im Prinzip gutheißen. Natürlich verbieten sich - im übrigen ja strafbare - wüste Beschimpfungen oder gar gewalttätige Aktionen schon von selbst. „Wegen Verzögerungen beim Vorzeigevvon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
Seit dem 1. Juli gibt es auf der S1 wegen Sanierungsarbeiten an der Sundgauer Brücke zwischen Zehlendorf und Wannsee für mehrere Wochen nur einen 20-Minuten Takt. So ärgerlich diese Einschränkung auf der gut frequentierten Line an sich schon ist: Ihre Durchführung macht die Sache zu der den Erwartungen, die man als (un)geneigter Fahrgast inzwischen der S-Bahn entgegenbringt, vollauf entsprechendevon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
Meine "Hausnachtlinie" wurde schon vor einiger Zeit wohl aus Gründen der Kostenersparnis auf Kleinbusse umgestellt. Nachdem ich nun in letzter Zeit recht viel zu nachtschlafener Zeit unterwegs war, ärgere ich mich über zwei Dinge. Erstens ist da paradoxerweise gerade so zwischen 0:30-2:00 Uhr wesentlich mehr los als in den letzen beiden Fahrten der Tageslinie, so dass nicht nur - avon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
Auch wenn ich seit längerer Abwesenheit aus Zeitmangel eigentlich nur noch zum gelegentlichen Mitlesen komme: Das Thema reizt mich zu einem Kommentar, wobei ich eigentlich fast originalgetreu wiederholen kann, was ich vor über zwei Jahren in diesem Forum schon einmal geschrieben habe. Die Nicht-Verlängerung der U7 zum BBI halte ich neben dem zu zögerlichen Aus- und Umbau der Straßenbahn für eivon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
Kursbuch schrieb: > Nachdenken war im Kreise von STBs, Fuzzys und > angeblichen Bahnkundenvertetern noch nie Thema. > Hauptsache mal wieder das übliche dumpfe > Bahnbashing abgelassen und sich über Nichtigkeiten > echauffiert! Da fühle ich mich nicht angesprochen. Ich bin weder ein SBT, noch ein Fuzzy, sondern ein (nahverkehrshistorisch- und planerisch interessierter) Övon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
Kursbuch schrieb: > Zumal es immer die gleichen Namen sind, welche > fuzzyhaft und negativ auffallen :-( Das ein Schönredner und früherer Heinemann- und Gmbh-Apologet Deines Schlages sich das noch zu schreiben traut, ist wohl weitaus empörender. Ach wie schön das es eine Archiv-Funktion gibt: Alle Kritik an der S-Bahn kommt nur von uninformierten Fuzzies, Kritikastern, verwöhnten Fahvon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
Was sagt eigentlich Papa Wowi zu dem neuerlichen Verkehrschaos in "seiner" Stadt. Da herrscht wohl wieder rot-rote Funkstille, und Senatorin Alter-Geier zeigt sich zum 2387-mal "empört". Wirklich schade, dass wir erst in zwei Jahren wieder wähen in Berlin.von Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
Harald Tschirner schrieb: ------------------------------------------------------- > Was sich wohl die S-Bahner an der Basis morgen > anhören müssen? Frag mal lieber, was sich die Fahrgäste anhören müssen: Sinnlose und in die Irre führende Ansagen, windelweiche und geheuchelte Entschuldigungen der Geschäftsführung ("wir konnten ja nicht ahnen..") oder dann noch die üblichen Uvon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
Es gibt nur noch eines: Sofort den Vertrag aus wichtigen Gründen kündigen!!! Ich bin von einem derart heiligen Zorn erfüllt und auch nicht mehr bereit auf irgendwelche neunmalklugen Gegenargumente der Art "aber die armen Mitarbeiter der Gmbh, die können doch nichts dafür" (wer Angestellter éiner Drückerkolonne ist, hat mit seinem Arbeitgeber nun mal Pech und kann nicht auf meine Sympvon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
@ Bäderbahn Mir ist selbstverständlich klar, dass eine Kundenzeitschrift nur begrenzt objektiv sein kann. Nur klaffen bei der Gmbh Anspruch und Wirklichkeit extrem weit auseinander. Was ich geschrieben habe, versteht sich außerdem als eine Replik auf Ingolf, der es für nötig hält, bvg-plus noch unter die punkt-3 zu stellen, und das sehe ich aus den oben genannten Gründen eben anders. Was ihvon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
@ Ingolf Widerspruch! Ohne dass ich die Lifestyle-Artikel der bvg-plus (sind die endlosen Reise, Übernachtungs- und wellnessangebote der punkt3 vielleicht was besseres?) nun bermässig zu goutiere: Bei Bvg-plus werden nicht halb so penetrant und mit unzähligen nervigen personality-stories (und Fotos des "großen Vorsitzenden" garniert) vermeintliche Erfolge des Unternehmens gefeivon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
@BR 151 Ich hatte ja auch ausdrücklich geschrieben, das gerade der verkorkste Airport-Express via Dresdner-Bahn die U7-Verlängerung nur noch notwendiger macht. Die Anbindung des BBI aus westlicher Richtung wird ähnlich suboptimal sein wie die des Hbf aus südlicher. Immerhin verschafft die U55 da jetzt wenigstens eine kleine Verbesserung.von Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
strolch schrieb: > Ich glaube man sollte nicht die DB bekämpfen... > Leute, die da plötzlich auf das Auto umsteigen > wollen, sehe ich sehr verärgert an! Pack Deinen bösen Blick mal ein, fahr in diesen Tagen S1 so zwischen Zehlendorf /Lichterfelde und Mitte, und dann verstehst Du es vielleicht besser. Sich Tag für Tag bis in den Abend in stickige und überfüllte Züge zwängen zu müvon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
Kursbuch schrieb: ------------------------------------------------------- > @Deutsche Oper > > Der prognostizierte Nutzen ist meiner Meinung viel > zu hoch angesetzt. Wer im Einzugsbereich der S- > und Regionalbahn wohnt kommt mit dieser schneller > zum BBI. > Eine U7 würde ja ab Rudow nicht durchfahren, > sondern bekäme 4-6 weitere Haltestationen, je nach >von Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
Kursbuch schrieb: ------------------------------------------------------- > 2.) die U7 mag für Laien ein gangbarer und > billiger Weg sein, doch die Möglichkeiten werden > hier meiner Meinung überschätzt. Diese Behauptung bleibt aber völlig unkonkret, solange sie nicht durch Argumente unterstützt wird. Wer überschätzt da was? Ich würde den Experten mal bitten, mir zu erläutern,von Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
Die Nicht-Verlängerung der U7 zum BBI halte ich neben dem zu zögerlichen Aus- und Umbau der Straßenbahn für eines der größten und skandalösesten Versäumnisse der letzten Jahre, zumal das mit dm Airport-Express alles nicht so wird (über die Dresdner Bahn) wie man sich das mal vorgestellt hatte. Der Weiterbau Richtung Schönefeld wäre recht billig zu haben (gewesen) - einmal weil der Tunnel jetztvon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
FrequencyBerlin schrieb: ------------------------------------------------------- > Für den Süd-Osten der Stadt ändert sich fast > nichts, ausser dass die S9 wieder Touristen > befördern wird. Da hat jemand wohl eindeutig den Schrebergärtner-Blick. Bisher war der Südosten benachteiligt - auch mangels vernünftiger Fahralternativen (Keine U-Bahn und Straßenbahnkorridore eher auf denvon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
54E schrieb: > > Für die Zehlendorfer gibt es noch die U3 und für > die Steglitzer U9, M48 und M85... > Aber angesichsts der höheren Fahrgastzahlen hast > du natürlich recht. Na ja, wie man es nimmt. Die Spandauer haben schliesslich ja auch noch die U2 in Ruhleben und ebenso mehrere ins Stadtinnere verkehrende Metrolinien. Wenn es in Steglitz eine U10 oder statt M48/85 evon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
> Lustig - das erklär mal den Wartenbergern und > Spandauern... > (Natürlich gebürt den Mitarbeitern an der Basis > der Dank) Auch wenn ich garantiert der letzte bin, die Gmbh und ihr Treiben in irgendeiner Form zu verteidigen: Die Wartenberger und Spandauer sind diejenigen, denen noch die besten Alternativen zur Verfügung stehen stehen (nämlich in erster Linie M4 bzw. U7). Fvon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
@Heidekraut Das S-Bahn-Türschließsignal ist doch - wovon sich jeder musikverständige S-Bahnfahrer mit Leichtigkeit überzeugen kann - überhaupt keine Quinte, sondern ganz eindeutig eine große Terz (also z.B. C-E-C oder G-H-G) - das ist natürlich auch in der obeb verlinkten Quelle falsch angegeben und bedürfte wohl einer Berichtigung.von Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
Kursbuch schrieb: > Das ich lediglich meine eigene Meinung äußere kann > in einigen Augen wohl nicht sein, oder? Sicher darfst Du das. Aber Du musst Dir dann halt eben auch sagen lassen, dass sich diese eigene Meinung (und ich beziehe das auf die Summe Deiner Äusserungen) erhebliche Schnittpunkte mit einem relativ kruden Neoliberalismus und dem ist- doch-alles-halb-so-schlimm-Getue dervon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
Kursbuch schrieb: ------------------------------------------------------- > Lehrter Bahnhof schrieb: > -------------------------------------------------- > ----- > > 1. Neue Ausschreibung > > kommt so oder so ab 2017 > > > 2. DB wird neu ausgerichtet, kein Börsengang > und > > Gewinnorientierung mehr > > Eine "sozialistische"von Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
@54E Du machst Dir das ein bisschen zu einfach. Es geht zunächst einmal darum, dass die Fahrzeuge zu teuer seien und das kann doch bei der U4 nicht das wesentliche Argument sein. Klar kostet der Betrieb auch eine Kleinigkeit. Trotzdem bleibe ich dabei: Auch wenn die U4 sicherlich am ehesten zu verschmerzen wäre - ein Verlust und eine Verschlechterung bedeutet auch ihre Einstellung (man denke avon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum
Ich will auch mal hoffen (siehe weiter oben), dass hinter dieser Drohung eine wenn auch holzhammerartige Strategie steckt, auf einen höheren Finanzbedarf der BVG hinzuweisen. Darauf deutet ja vor allem das unlogische Argument hin, trotz der geringeren Auslastung gehe es nicht eigentlich um diese, sondern um die unfinanzierbare Anschaffung neuer Fahrzeuge. Ein Totschlagargument, mit dem ja letzlicvon Deutsche_Oper - Berliner Nahverkehrsforum