ZitatGiovanni Und naja: Im IRE25 Magdeburg - Berlin werden tarifwidrig auch VBB-Tickets anerkannt und scheinbar sogar vom Zugpersonal verkauft. Nicht alles, was nicht explizit im Tarif steht, ist tarifwidrig. Werden eigentlich VBB-Fahrkarten (wie es vor einiger Zeit hieß) nur zwischen Gesundbrunnen und Südkreuz anerkannt/verkauft oder bis Werder oder bis Wusterwitz? Eine kleine sprachlvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJumbo Auf dem erwähnten Foto ist das Bahnhofsgebäude aber auch offensichtlich als Wohnhaus genutzt. Allerdings steht es direkt am Bahnsteig, die Bahnsteigkante ist auch im Bild. Ich war so ca. um das Jahr 2000 mal in Selchow. Damals stand das Gebäude noch.von Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSchweinebacke Nein, es gibt eindeutige Schwerlastzeiten bei denen da die Hölle los ist, beim Rest des Tages reicht da ein Talent aus, fahre da sehr oft vorbei.. Habe dort mal eine Zeitlang gearbeitet. Zumindest die Nachmittagsspitze ist _sehr_ breit.von Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSchweinebacke Es ist erstmal ein Probebetrieb im Regelverkehr und die Züge verkehren da nur, wie ich bereits geschrieben hatte, außerhalb der HVZ. Wobei die HVZ in Golm doch nun wirklich sehr über den Tag verteilt ist.von Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatGlobal Fisch ZitatSchweinebacke Ja, das hatte ich hier schon vor Monaten geschrieben das der Verkehrsvertrag eine so hohe Anzahl von Wagen vorsieht das die S-Bahn schon bei Unterschrift gesagt hat das diese Zahl wohl realistisch nicht erreicht werden kann, Belege dafür? Ich meine Belege _aus jener Zeit_ für diese Version. Nicht, dass man das aus heutiger Sicht nun so darstelltvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSchweinebacke Ja, das hatte ich hier schon vor Monaten geschrieben das der Verkehrsvertrag eine so hohe Anzahl von Wagen vorsieht das die S-Bahn schon bei Unterschrift gesagt hat das diese Zahl wohl realistisch nicht erreicht werden kann, Belege dafür? Ich meine Belege _aus jener Zeit_ für diese Version. Nicht, dass man das aus heutiger Sicht nun so darstellt. Diese Darstellung mag javon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPEG 650.08 Also grundsätzlich zahlst du für deine angegebene Verbindung durchgehend den DB-Tarif. Sobald du die VBB-Tarifgrenzen überschreitest fällt der DB-Tarif auf ganzer Strecke an, ansonsten würde dir die DB auch keinen Preis sondern "Verbundtarif" anzeigen und du könntest kein Ticket buchen. Es ist jetzt dort so, muss aber nicht zwingend überall so sein, und war auch hivon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGiovanni Die tatsächlich gefahrenene Strecke des RE ist irrelevant, so lange er sich innerhalb der Raumumgrenzung bewegt - für den Fahrgast hat es den Vorteil das er mit jeden Ticket jeden Zug benutzen kann. Tariflich ist es so, als würde der RE in Güstrow durch- und nicht daran vorbei fahren. Das lustige daran ist, dass bei Umleitungen der RE mit Halt in Plaaz statt Güstrow einem das Systvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRick85 ZitatGiovanni Wurden Gründe für die Verkürzung von RB12 und RE5 genannt? Ursprünglich war ja Rostock - Neustrelitz und Oranienburg - Berlin als Zug geplant. Ich geh mal davon aus, das auf dem nördlichen Abschnitt zu wenige Fahrgäste nun prognostiert wurden, so dass der Busverkehr rentabler wäre, bzw. die Umleitungsstrecke überwiegend für den Güterverkehr genutzt werden soll. Nunvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGiovanni ZitatGlobal Fisch RB 21/22 nach Berlin nur im Frühberufsverkehr (das ist schon auffällig!) Also ich lese bei den Zugstreichungen nur Brandenburg - Wusterwitz nachmittags... Auch in den Publikationen des Verkehrsministeriums findet sich nichts... VBB-Folie, Seite 6; Explizit in der: Berliner Zeitung "Denn für einen 15-Minuten-Takt auch am Nachmittag fehle das Geld.von Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPEG 650.08 Zu einzelnen Einsparungen um Umplanungen bei den Regionalverkehrslinien gibt es im heute veröffentlichten Dokument zur Regionalkonferenz Havelland mehr Informationen: (Seite 5). Einige Fakten: Führung der RB 54 über Neuruppin (also im Grunde das Angebot des geteilten RE 6 von 2006) während der Bauarbeiten Entfall einzelner RE 6-Züge Beelitz Stadt – Jüterbog wird der erst zvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPEG 650.08 ZitatGlobal Fisch Zitat Der angegebene Grund mit den Berlin-Pendlern ist so erstmal der offizielle Grund. Man errichtet dazu in der jeweiligen Gegenrichtung aber ein Ungleichgewicht. Das ist leider richtig. Auf der anderen Seite hat die PEG aber das Problem, dass man ansonsten 45 Minuten in Neustadt rumstände. Knappe 30 Minuten würden reichen (an 15, ab 45). Die REs kommenvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPEG 650.08 ZitatMetroTramBerlin Hallo, das hört sich ganz so an, als ob man keine Anschlüsse in beiden Richtungen gewähren kann und deswegen vormittags die Pendler Richtung Berlin, nachmittags die Pendler zurück bevorzugt. Ich nehme mal an, das sind die meisten. Deswegen würde ich sagen, der Fahrplan ist gut so. MTB Ich würde eher sagen, man WILL keinen Anschluss gewähren. Wer istvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStefan Metze ZitatSchweinebacke Die Leute die jetzt aus dem Regionalverkehr aussteigen steigen zum großen Teil zur S-Bahn um, das können sie auch und besser am Ostkreuz, der Teil der zu den Bussen will oder wirklich da wohnt arbeitet ist jetzt schon gering und irgendwann lohnt sich ein Halt da nicht mehr. FALSCH. Die Leute die sich von Osten her mit dem Regio auf Berlin zu bewegen fahren nvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTobiBER ZitatHarald Tschirner So einen Text gab es anfangs, als Blechelse eingeführt wurde. Die Laufschrift in den Zügen zeigt aber weiterhin "S4x nach Ringbahn" an. ...das wird sich bis zur Ausserdienstellung der Baureihe auch nicht mehr ändern, weil es softwaremäßig nicht anders geht. Es geht softwaremäßig eigentlich ziemlich leicht, beliebige Zeichenketten auszugeben.von Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMetroTramBerlin Also ich zähle sechs Zuggruppen. Gleich von Tiergarten Richtung Osten: 15:01 S5 Strausberg 15:04 S7 Ahrensfelde 15:09 S75 Wartenberg 15:11 S5 Hoppegarten 15:14 S7 Ahrensfelde 15:19 S75 Wartenberg Ja. Und die letztgenannte verkehrt nur im Berufsverkehr, sonst nicht. Und zu den Zeiten, wo sie nicht fährt, hat man trotz 5 Zuggruppen (im Durchschnitt eigentlich alle vivon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPensionär Ich sehe das auch als verspäteten Aprilscherz. Sollen da leere Züge fahren um den überschüssigen Strom zu verbrauchen ? Vergessen die Politiker, dass die Priegnitz eine aussterbende Region ist? Hier ging es um Äußerungen des Bahninfrastrukturbeitreibers. Der sollte schon wissen, was sich für ihn rechnet. Und ein merklicher Bevölkerungsrückgang ist das eine, "aussterbendevon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStahldora Und ich wäre für die DB, damit dort (hoffentlich) in Zukunft die BR 646 zum Einsatz kommt. D Gerade _die_ fahren doch jetzt auch bei der ODEG.von Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJumbo Ich vermute eher, dass einfach nicht (mehr?) für denkbaren Fahrmöglichkeiten Preise hinterlegt sind und z.T. die hinterlegten Relationen auf veralteten Fahrmöglichkeiten beruhen. So wird z.B. für die Fahrt Joachimsthal - Oranienburg angeboten: via: ohne Umweg, via: Templin*Löwenberg oder via: Berlin*Hennigsdorf . Dabei dürfte die Verbindung via: Templin*Löwenberg wohl auf die Zeit zurüvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatGlobal Fisch Ich halte das für eine unfassbare und skandalöse Geldverschwendung. Ich finde es eher unfassbar und skandalös, dass die Infrastrukturkosten für Schienenwege nur auf die Nutzer, die für Straßen dagegen auf alle Steuerzahler umgelegt werden. ? Sie werden hier doch gar nicht auf die Nutzer umgelegt. Die Fahrkarten auf der Relation werden doch deswegen nicht teurervon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRick85 - Fahrzeitverkürzung Rostock - Berlin lediglich ca. 10 min, Man vergleiche mal das mit dem: "Für insgesamt 850 Millionen Euro wird sie für Geschwindigkeiten bis zu 160 km/h und schwere Güterzüge ausgebaut." deutschebahn.com Und das weitgehend aus Steuergeldern. Gut, es profitiert auch der Güterverkehr ein wenig und die DB spart ein paar Fdl ein. Aber das ist beivon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatGlobal Fisch Auf meiner Hauslinie, der S1, bin ich dagegen südlich von Friedrichstraße seit Jahren nicht mehr kontrolliert worden. Repräsentativ ist diese Aussage kaum. Natürlich ist sie das nicht. Repräsentativ ist etwas anders. Dennoch ist die Aussage bei >200 Fahrten p.a. auf beiden Linien auch nicht ohne Wert. Die Wahrscheinlichkeit, dass sich diese subjektiv unvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGiovanni Gehören die Verstärker Neustrelitz - Stralsund die aktuell je alle 4h von DB und OLA betrieben werden auch zur Ausschreibung? Dort wären Doppelstock-Wendezüge wirklich ein wenig zu viel des Guten... 5 Triebwagen würden für einen Stundentakt Neustrelitz - Stralsund alle 60min ausreichen und ein Fahrzeug wäre Reserve. Dann würde man aber vermutlich den Abschnitt nach Rostock verdvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Naja, sie bekommen ein Einsatzgebiet, . Von der S-Bahn GmbH vorgeschrieben? Ich neige zum Zweifel. Wenn ich Ringbahn fahre, gibt es wiederholt Kontrollen. Das insbesondere, aber nicht nur, auf den wegen der großen Bahnhofs- abstände besonders gut zu kontrollierenden Abschnitten Hermannstr-Tempelhof und Greifswalder- Landsberger. Auf meiner Hauslinie, der S1, bin ich dagegen südvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBlaschnak ZitatChep87 Und ich wäre weiterhin dafür den RE1 mit einer Mehrsystem 183 oder 146 bis nach Poznan zu fahren :-X Einfach mal im 2h Takt machen und schauen was passiert.... Und damit den BWE schwächen? Ich bin ehrlich gesagt dagegen Regionalisierungsmittel für Linien einzusetzen, die es auch eigenwirtschaftlich in ausreichendem Maße erfolgreich schaffen. Erfolgreich? Wieviel Mvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Die 8-Minuten-Lücke auf der Stadtbahn, die durch das Fehlen der S75-HVZ-Verstärkung entsteht, ist ziemlich starker Tobak. . Verstehe ich nicht, was ist mit denen? In der Fahrplanauskunft sind die HVZ-Verstärker doch drin, auch auf den Seiten der S-Bahn fallen sie nicht aus (nur mal wieder S25 alle 20', S47 wieder mal bis Schweineöde und irgendwas auf der S5).von Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRick85 Nun wurde ja großes Umleitungskonzept angekündigt für die geplante Sperrungen 2012, schaut man auf den Fahrplan ab September sind sie unter aller Sau, nur 2 direkt RE's von berlin nach rostock, 1 ICE und der interconnex, alles über schwerin umgeleitet Krümelkack: auch der Warnemünde-Express. Beziehst Du Dich nur auf die in die Fahrplanauskunft einbezogenen Daten oder kennst Dvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlba Coach Seit dieser Woche werden wieder die Fernbahngleise für die Abschnitt Lichtenberg - Ostkreuz verlegt. Du meinst, im Zuge der oberen Strecke? (Oder wird an der Wriezener Bahn etwas gemacht?)von Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJumbo Denn es muss ja sichergestellt sein, dass sich nicht die Weiche, die sich noch zwischen Zug und Bahnsteig befindet, gerade in dem Moment umstellt, wo der Zug drüber fährt (möglicherweise sogar unbeabsichtigt beim Reboot des Stellwerkcomputers). Dass sich durch ein bloßes Reboot eines Rechners Weichen umstellen, wäre ein arges Sicherheitsrisiko. Zitat wenn der erste Zug möglichvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Zitatdubito ergo sum Vielleicht sollten die Regelwerke mal berücksichtigen, dass Fahrgäste nicht stundenlang in Zügen ausharren, sondern garantiert früher oder später auf eigene Faust die Strecke betreten? Vorliegend haben es die Fahrgäste - natürlich weitgehend unwissentlich - durch ihr eigenmächtiges Aussteigen vielfach selbst verhindert, dass sich die Tf untereinander übevon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum