Schöne Folge, nett gemacht und nicht nur für Kinder interessant.von FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
Der SPENO-Zug ist nicht nur laut und langsam, sondern auch stinkig und verursacht Rauch :) Aber doch ganz nett, mal was anderes als die langweiligen U-Bahn-Wagen :)von FloSch - Nahverkehrsforum Franken
Es handelt sich der Beschreibung nach um einen Zweiwege-Unimog mit Schneeräumschild vorne dran. Und mittlerweile mit Felgenbruch.von FloSch - Nahverkehrsforum Franken
INW schrieb: > zurücksetzen, weiterfahren. Parkbuchten u.ä. sind > prädestinierte Plätze zum Zwischenlagern von > überflüssigem Schnee. Hättest du gesehen, wie es Samstag/Sonntag in München ausgesehen hat, wüsstest du, dass da nix war mit in Parkbuchten schieben. Schon gar nicht in den Straßen, in denen die Tram verkehrt. Auch nicht dort, wo es einen eigenen Gleiskörper gibt. &von FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
Das wurde in München mal mit der Begründung abgelehnt, es sei zu aufwendig oder technisch nicht machbar bei den A-Wagen. Dass dem nicht so ist, zeigt ja jetzt Nürnberg. Allerdings glaube ich nicht, dass da in München nochmal was geändert wird, eher werden sämtliche A-Wagen durch C-(oder D-)Wagen ersetzt.von FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
Die Ansagen der Münchner U-Bahn stammen übrigens von einer Frankfurterin (Sabine Bundschuh). Die der S-Bahn stammen von Helga Bayertz, die für die DB im ganzen Bundesgebiet zu hören ist.von FloSch - Nahverkehrsforum Franken
Ganz zu Anfang ist der Grund eindeutig die Entscheidung für die Olympischen Spiele. Da musste in München rechtzeitig U3 und U6 fertig sein. Ansonsten: München ist etwa 2 1/2 mal so groß wie Nürnberg. Dass damit auch die Planung für den ÖPNV größer ausfallen muss, sollte einleuchten. Für eine Stadt der Größe von Nürnberg ist es ja ohnehin nicht so ganz selbstverständlich, eine Voll-U-Bahnvon FloSch - Nahverkehrsforum Franken
Mario H. schrieb: ------------------------------------------------------- > zudem dies der enge 10-Minuten-Takt in Stadtnähe > dies trassenmäßig nicht oder kaum zulässt. Somit Es gibt auf keiner Strecke, die auf den Flughafen zuläuft (S1 und S8) einen "engen 10-Minuten-Takt", allenfalls auf dem kurzen Stück zwischen Flughafen Terminal und Flughafen Besucherpark gibt es sowasvon FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
Christian_MUC schrieb: ------------------------------------------------------- > Naja, solange gibts die Teile auch noch nicht. Die > ersten wurden bei neu eröffneten Bahnhof OEZ > verbaut, also im Oktober 2004. Fröttmaning hat > dann auch welche bekommen Stimmt nicht ganz, Fröttmaning war vor OEZ dran :)von FloSch - Nahverkehrsforum Franken
Mario H. schrieb: > Das ist doch die Haltestelle an der Allianz-Arena, > oder? Vom Dach her kommt das hin. Ja, das ist der Bahnhof Fröttmaning, im Hintergrund ist der Nordsteg Richtung Allianz Arena zu sehen. Den Bahnhof in der Totalen gibt's hier:von FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
Zwischen Alte Heide und Fröttmaning an der U6 hängen die alle auch schon. Der Rest der Strecke bis zum Odeonsplatz ist auch schon vorbereitet, also Lichtwellenleiter und Netzwerkdosen am Bahnsteig sind schon vorhanden. Das abgebildete Modell auf dem Bild ist allerdings nicht exakt das, was überall sonst verbaut wurde sondern quasi der Prototyp.von FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
Chris86868686 schrieb: > Der Vorschlag kam aufgrund des Münchner Vorbilds. Na dann hoffe ich für euch, dass Nürnberg nicht wie immer auch jetzt dem Münchner Vorbild folgt, und die Pläne demnächst gleich wieder abhängt. In München wurden im letzten Jahr etwa 3/4 der Hintergleispläne entfernt.von FloSch - Nahverkehrsforum Franken
Gestern zuletzt praktiziert: sobald die Fahrerin die Ausbildungs-Tarif Karte gesehen hat, hat sie mich durchgewunken. Da hätte auch eine Wertmarke von 2001 drin sein können. Ich denke trotzdem, dass es die Schwelle zum Schwarzfahren erhöht und die Zahlen dadurch etwas sinken. Eine 100%ige Kontrolle kann das so ohnehin nicht sein, das würde zu lang dauern (überlegt einfach mal, wie lang die Konvon FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
Aber ist für die Nürnberger sicher gut, ihr eigenes Forum zu haben, wo das auch drübersteht :) Bisher war's ja faktisch schon ein Nürnberger Forum mit falscher Überschrift, in das sich nur gelegentlich mal Münchner Beiträge verirrt haben *g*von FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
Waren es sicher Züge der Münchner S-Bahn oder evtl. ähnlich aussehende ET425?von FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
KPM schrieb: ------------------------------------------------------- > Und wenn dieser Plan von 1988 sein sollte, dann > würde vor allem auch die SL 27 STE-SWA fehlen, > gell. > > Nachteule hilf! Von wannen ist denn dieser > Ausschnitt nun? > Die kommende Umleitung kanns ja auch nicht sein, > da sollte doch die SL 19 geteilt werden!?! Also der Plan stammt vonvon FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
KPM schrieb: > Viertens gab es damals noch keine Haltestelle > Lehel, da gab es gerade noch keine U4/5. Damals > gabe es die Einrichtungshaltestelle Pfarrstraße > und danach die Hst. Liebigstraße. Und am MWP > fuhren auch keine U-Bahnen. Also da muss ich widersprechen, die U4/5 fuhr zu dem Zeitpunkt, den diese Karte darstellen soll, bereits. Am 27. Oktober 1988 wurde die U4von FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
Na ja, der Plan zeigt eine Situation aus dem Jahre 1988, da hieß das schon noch Schauspielhaus. Das fehlende Detail, nach dem Chr17 allerorten fragt, ist die fehlende Linie 29, die eingezeichnet sein müsste.von FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
Thomas P schrieb: ------------------------------------------------------- > Also heute etwa 1300 an der Silberhorn keine > Minutenanzeige, nur blaue Bildschirme. Ist das was neues? Das war auch nirgendwo anders beschrieben und angekündigt. Schau mal auf , Zitat daraus: ------------ Bisher zeigen die neuen Bildschirme, wie die bisherigen Faltblattanzeiger auch, vor Einfahrt des Zvon FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
Innerhalb der letzten Woche hab ich auf U1, U2, U3, U5, U6 und U8 C-Züge gesehen, also wirklich auf allen Linien fast. Das kann sich prinzipiell auch täglich ändern, von daher ist da ne Vorhersage schwierig, aber wenn's auf der U5 derzeit 3 Stück sind, hat man dort wohl die größten Chancen.von FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
Derzeit fahren die Linien, die in der HVZ die "Takt 10" Taktverdichter haben, mit Vollzügen (= 2 ET423). Vorher fuhren dort i.d.R. Langzüge (= 3 ET423), also fahren dort jetzt in 20 Minuten 4 Einheiten statt vorher 3. Auf den anderen Linien fahren in der HVZ teilweise Langzüge, allerdings nicht auf allen Linien. Die nur 2 Tunnelbahnhöfe der 2. Stammstrecke sind wohl letztlich scvon FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
Supertom schrieb: > werden in Zukunft auf der S20/S27 eingesetzt? Die > neuesten Züge sind ja noch nicht mal 10 Jahre alt, > die würden auf der Linie noch einige Jahre gute > Dienste verrichten. Die Züge der 7. und 8. Baureihe wurden schon vor einiger Zeit nach Stuttgart abgegeben, München hat(te) nur noch eine Hand voll 1. und 2. Baureihe 420er. Soweit ich weiß, werden die abervon FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
Zello schrieb: > was aber gegen die theorie spricht ist, das ich > noch nie nen blauen und roten zusammenhängen > gesehen hab. oder ich habs verpennt. Das geht schlichtweg aus technischer Sicht nicht (mehr). Ansonsten: irgendwie müssen die Züge von der U2 ja auch mal in den Betriebshof, weswegen im Umkehrschluss auch Züge über die U1 mal Richtung U2 fahren. Ganz trennen kann mavon FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
<Vermutung> Ersatzteilbeschaffung schwierig, da die Rollsteige dort auch schon etwas älter ist und vermutlich auch nicht unbedingt ein häufig gefertigtes Modell ist? </Vermutung>von FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
dirk1970 schrieb: > münchen hat ja abstand genommen vom > fahrerlosen-projekt, die haben sich ja sicherlich > auch was gedacht. Das kann übrigens unter bzw unter nachgelesen werden, was sich München dabei gedacht hat (zumindest laut öffentlicher Mitteilung).von FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
> "... vorerst steuern wir unsere U-Bahnwagen "von Hand", später soll > eine komplizierte Fahrautomatik eingebaut werden, so daß theoretisch > alle 1,5 Minuten ein Zug verkehren könnte ..." Darauf bin ich eingegangen, das nennt sich LZB mit AFB in München, funktioniert eigentlich von Anfang an weitgehend fehlerfrei. Der Fahrer wird dabei trotzdem noch benötigt,von FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
Na ja, in München fahren die selben Züge von Anfang an auf LZB mit AFB, der Fahrer drückt zwei Knöpfe und der Zug fährt los und hält punktgenau am nächsten Bahnhof. Das war auch damals technisch durchaus schon machbar.von FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
Alex Seefeldt schrieb: > Ich kenne die Situation vor Ort nicht, aber > technisch gesehen gibt es einen Grund: > Wenn bei einer Turmbahnhoflösung eine der Ebenen > Seitenbahnsteige hat, kann man direkte Treppen vom > Bahnteig zum Bahnsteig anordnen ohne ein > Treppenkreuz anlegen zu müssen. Diese > Treppenkreuze zwingen einen i.d. Regel zu einer > etwas größeren Tvon FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
Vor einigen Tagen wurde der selbe Artikel in ebenfalls eingebracht und dort auch von einem dort schreibenden Tschechen als "Traum" bezeichnet. Allzu ernst sollte man solche Überlegungen darum nicht nehmen. Mir sind auf deutscher Seite auch keinerlei Planungen für einen HGV-Anschluss Richtung Tschechien bekannt.von FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum
Klaus Schöner schrieb: ------------------------------------------------------- > zusätzliche Bezeichnung "Stachus" Ein Münchner wird das nicht gern hören, wenn du da lediglich von einer "zusätzlichen Bezeichnung" schreibst, du wirst jedenfalls nie nen echten Münchner hören, der den Stachus "Karlsplatz" nennt. Das hat schon seinen Grund, weswegen "Stachuvon FloSch - Bayerisches Nahverkehrsforum