Du darfst nicht vergessen, in Hamburg und seinen Zulaufstrecken ist ein vielfaches an Zügen unterwegs, Richtung Pinneberg oder Ahrensburg einen 20 Minutentakt anzubieten wäre schier unmöglich, zumal gerade Stadtbahnen doch recht langsam sind. Da gebe ich Dir durchaus Recht, obgleich ich die Trassenbelegung nicht einzuschätzen vermag. Indessen teilt sich die Stadtbahn zwischen Karlsruhe und Acvon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo, weiß eigentlich jemand von Euch, inwiefern die visuelle Fahrwegbeobachtung beim LZB-PUSH-Betrieb elektronisch gelöst wurde? Vor allem interessierte mich, welcher elektronischen Bauteile man sich bedient hat, um streckenseitig eine permanente Kontrolle, bspw. Äste, Bäume etc., zu gewährleisten. Viele Grüße, Christianvon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo Glinder, natürlich trage auch ich mich nicht mit der Absicht, die R10 gegen eine Stadtbahn ersetzen zu wollen, sondern vielmehr damit, mittels Stadtbahn die Fördermittelquote zu erhöhen. Schließlich läge somit der Fokus wegen des dritten Gleises nicht mehr auf dem Güterverkehr, sondern auf einem Projekt, das durch seine Eigenheit zusätzliche Infrastruktur erfordert, ferner aber weitere Svon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
> Das ist schon fast wie mit dem Navi im Auto, es > wird einem alles vorgekaut, ob nun ne Brücke oder > ne Fähre über den Fluss fährt egal und wenn mein > Navi sagt, das ist ne Brücke und mein Auto > plötzlich im Fluss schwimmt, dann ist Kacke am > Dampfen, auf den ÖV bezogen ist man dann plötzlich > in Buchenkamp, statt in Buckhorn, aber man musste > ja immerhin nivon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo alle U-Bahn-Fahrdienst-Experten, für einige mag die Frage womöglich naiv klingen, rührt jedoch aus meinem mittlerweile berufsmäßig auf die Eisenbahn bezogenen Fachwissen. Wie realisiert eigentlich die Hochbahn eine "Fahrt mit besonderem Auftrag"? Da sie gesetzlich auf der BOStrab basiert, könnte ich mir vorstellen, dass man auf schriftliche Befehle gänzlich verzichtet. Liegevon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo, eine sehr interessante Mitteilung. Gleichwohl hilft sie mir im Falle des Anschlussgleises zum Umspannwerk Wandsbek leider nicht weiter.von Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo alle zusammen, weiß jemand von Euch, inwieweit das Anschlussgleis bzw. die Trasse vom Wandsbeker Güterbahnhof zum früheren HEW-Umspannwerk noch vorhanden ist? Auf Google-Earth ist ist das Gleis in Höhe des Werks mit einem dubiosen Muster belegt. Hat jemand überdies eventuell Bilder aus früherer und heutiger Zeit? Viele Grüße, Christianvon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Generell allen Stadtbahn-Zweiflern zum Trotz. Weder Länge noch Anzahl von Linien sind entscheidend dafür, dass sich eine Straßenbahn rechnet. Ulm oder Rüdersdorf bei Berlin sind zwei von weltweit vielen Beispielen. Sicherlich ergäbe die Metrobuslinie 5 auf den ersten Blick mehr Sinn. Auf den zweiten Blick muss man indes erkennen, dass eine formelle Aufwertung der Verbindungen in diesem Bereich bevon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Glinder schrieb: ------------------------------------------------------- > Der Bund will Geld sparen und baut mit > Leuchtturmprojekten sogar noch Kapazitätsengpässe > ein. Siehe die Studie vom Umwaltbundesamt und die > Berechnung für Stuttgart 21. Wird Zeit hier auch > einen S21-Thread dazu eröffnen. ;-) "Stuttgart 21" ist sicherlich ein polarisierendes Thema,von Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Vielleicht wäre es geschickter, vonseiten Hamburgs eine Zweisystem-S-Bahn zunächst nur bis Rahlstedt zu forcieren Zumal die jetzige Gesetzeslage mittels förderungswürdiger GVFG-Projekte dies untermauerte, weil der Ermessensspielraum durch die Föderalismusreform nunmehr landesbezogen ist und kein striktes Bewilligungsprocedere vom Bund mehr erfordert.von Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Ob das am Ende tatsächlich eine bloße Mär ist oder in Wahrheit seitens der Stadt Hamburg doch Verpflichtungen eingegangen wurden, müsste recherchiert werden. In einer Presseerklärung vom 27. März 2007 heißt es jedenfalls wörtlich: "Vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung liegt eine Zusage vor, die Maßnahme mit rund 113 Mio. Euro zu fördern. Basis dieser Zusage war dervon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo alle zusammen, wie der Senat in einer heutigen Presseerklärung verkünden ließ, seien die Mehrkosten von 25,6 Millionen EUR zuzüglich einer Risiko-Reserve in Höhe von 13,65 Millionen nunmehr durch die Bürgerschaft bewilligt. Ein für sich betrachtet nicht allzu bemerkenswerter Vorgang, da die Arbeiten an der etwa 4,2 km langen Neubaustrecke schließlich viel zu weit gediehen sind, um nach mvon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo alle zusammen, weiß jemand von euch fachlich Versierten, ob es bei der Hamburger Hochbahn Geschwindigkeitsprüfabschnitte gibt und wie diese technisch realisiert sind? Wenn ich mich nicht täusche, verwendet die Hamburger U-Bahn ja ein der Indusi (heute PZB genannt) gegenüber umgekehrtes System, was dem Gleismagneten ein dauerhaftes Magnetfeld implementiert und erst durch einen Löschkreisvon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Jan Borchers schrieb: ------------------------------------------------------- > Wenn auch unr in einem Nebensatz stand die Antwort > schon in meinem Posting. ;-) > > Er wurde beim Umbau umgerüstet. Meinst Du den ursprünglichen Umbau zum DAT überhaupt? Auf dem folgenden Bild aus dem Jahre 1982 ist zu erkennen, dass er die Matrix-Anzeigen anfänglich nicht trug.von Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Einen recht schönen Abend wünsche ich allseits, ähnliche Vermutungen hatte ich im Zusammenhang der Matrix-Anzeigen auch, obgleich ich erstaunt bin, dass die Entwicklung solcher Visualisierungen im Busbereich bzw. bei anderen Verkehrsunternehmen sehr viel rascher und konsequenter vorangetrieben wurden. Wann der DAT2 darauf testweise umgestellt wurde, weiß indes leider keiner so genau, oder?von Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
dirk schrieb: ------------------------------------------------------- > Und hat noch einer DAT-Innenbilder gefunden? Hallo alle zusammen, wenngleich der Beitrag älterer Natur ist, habe ich irgendwie in Erinnerungen geschwelgt, so dass ich nunmehr auf der Suche nach Bildern der beiden DT3-DAT bin. Gerne auch - wie es mein Vorredner bereits fragt - Innenansichten. In diesem Zusammenhangvon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Da ich den wegen eines Kommunikationsproblems reduplizierten Beitrag nicht löschen kann, es mir jedoch ebenso fern liegt, den Eindruck erwecken zu wollen, meine Nachrichten als möglichen Spam einzustellen, ersetze ich den wiederholten Text durch diese Zeilen und bitte abschließend um Nachsicht. Gute Nacht....von Christian Linow - Hamburger Busforum
Guten Abend allerseits, wenngleich der Beitrag bereits etwas länger zurückzuliegen scheint, möchte ich zu den unten angeführten Äußerungen aus persönlich gegebenem Anlass doch etwas beitragen. Diese Buslinie in einer offensichtlichen Wüste jedweden vernunftorientierten ÖPNVs als pünktlich oder gar zuverlässig zu bezeichnen ist mehr als skurril. Keine Seltenheit, dass 30 Minuten lang - selbsvon Christian Linow - Hamburger Busforum
Hallo alle zusammen, dringend suche ich zwecks extravagantem Dinieren ein Restaurant bzw. eine Bar oder eine andere Lokalität im Raume Hamburgs, die ihre Atmosphäre innerhalb eines dahingehend umgebauten Schienen-Verkehrsmittels findet. Da mein dort vorgesehenes Klassentreffen unmittelbar stattfinden soll, zeigte ich mich über eine Resonanz entsprechend erfreut und verbleibe bis dahin herzlvon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Lieber Maddi, keineswegs wollte ich an Dir Kritik üben oder habe Dich gar so verstanden, als befürwortetest Du die U4. Vielmehr wollte ich Deinen Beitrag lediglich ergänzen und gesamte Zustimmung signalisieren. Entschuldige, wenn ich mich missverständlich ausdrückte. Lieber Netzplaner, Deiner Idee der Suburbanisierung kann ich sehr viel abgewinnen, ebenso den daraus resultierend notwendivon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Lieber Maddi, alles vollkommen richtig, dennoch kein stichhaltiges Argument für die U4 respektive gegen eine Stadtbahn. Ich selbst hatte vor Kurzem für ein Print-Magazin das ambitionierte Vorhaben "Wachsende Stadt" portraitieren dürfen und mich aufgrund jener Konstellation mit der Thematik auseinandersetzen müssen. In der Sache ein durchaus respektables Projekt, das viele Chancen bievon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
speedy schrieb: ------------------------------------------------------- > Außerdem muss man ja noch bedenken, dass der > Betrieb des Stummels den Haushalt noch zusätzlich > belasten wird, da es da der Betrieb mit Sicherheit > nicht Kostenneutral ist! > > Es wird ja auch zum Teil mit dem Weiterbau nach > Harburg gerechtfertigt, aber wie ich bereits an > anderer Stvon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
Danke, ich nehme es als Lob entgegen. Gleichwohl jedweder Objektivität bleibt festzuhalten, dass die Thematik mittlerweile in Fachkreisen, selbst also bei Fahrzeugherstellern, für Furore sorgt, weil eine mit 300 Millionen Euro subventionierte unterirdische Stadtrundfahrt keineswegs im Interesse der Allgemeinheit stehen kann. Man kann nur immer wieder mit dem Kopf schütteln, mit welcher Brachialgevon Christian Linow - Hamburger Nahverkehrsforum
IsarSteve schrieb: ------------------------------------------------------- > quaaaaark.... > Der von Dir genannte Link widerspricht keinesfalls meinen Äußerungen, sondern zeigt nur, wie man den Vorgang anders beschreiben kann. Fakt scheint jedoch zu sein, dass auch Briten innerhalb ihrer Umgangssprache jene Floskeln unserer Linguistik kennen. Liebe Grüße, Christianvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
> Halte ich für ein Gerücht. > Wieso sollte man denn HK's untereinander > kuppeln... Warum nicht? Da es sich um vierteilige Züge handelt, wird dies regelmäßig praktiziert, so bereits auf der Serien-Jungfernfahrt: 1006+1007. Liebe Grüße, Christianvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, was das Kuppeln betrifft, so können auch die Prototypen ohne Probleme mit den übrigen Einheiten gemischt betrieben werden. Zwar gibt es einige wenige technische Änderungen wie beispielsweise den in der Serie nicht mehr eingebauten Dämmerungsschalter, jedoch führe dies laut Thomas Richter (Fahrmeister Kleinprofil) zu keinerlei Komplikationen. Liebe Grüße, Christianvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo alle zusammen, nach einem heute erfolgten (zufälligen) Gespräch mit Ur-Briten habe ich erfahren können, dass sowohl die Äußerung "this train is ending here" respektive "…ends here" verständlich und durchaus üblich ist als auch die "final destination" - zumindest den Londonern - Sprachgepflogenheiten gerecht wird. Beide Herren aus der Hauptstadt GBs gaben sogvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo alle zusammen, weder möchte ich als Denunziant noch als Querulant gelten, gleichwohl missfallen mir die zunehmenden Verspätungen des 188ers, die häufig durch eigenes Fehlverhalten der Busfahrer herbeigeführt werden. Während der eine meint, seine Zigarette erst dann anzuzünden, wenn die Abfahrtszeit an der Appenzeller Straße längst erreicht ist, quatscht der andere im Kreisel mit einemvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
friedjaff schrieb: ------------------------------------------------------- > Hallo Christian, > > der § 1 SKR, den du heranziehst beschreibt > lediglich, dass ab den von dir genannten > Schwellenwerten EU-weit!!! ausgeschrieben werden > muss. Dieses Ausschreibungsverfahren heißt dann > "offenes Verfahren". Auch unterhalb dieser > Schwellenwerte muss einvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
Herzlichen Dank im Voraus, bekannt ist die Problematik natürlich, dennoch versuchen eben alle, ihrem Job nachzugehen. Ich halte es durchaus für möglich, dass man im Zweifel von der Unkenntlich-Machung Gebrauch macht…von Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum