ZitatSilent-Eagle Bild 1 06.01.2025 Parrisiusstr Sieht aus wie eine Entführung, allerdings sprechen da die Fenster dagegen. Darf man als "Fahrgast" in solch einem Fahrzeug überhaupt während der Fahrt stehen?

Besonders fahrgastfreundlich, jeden zweiten Zug an der Spichernstraße enden zu lassen. Was spricht denn gegen den Nollendorfplatz?

ZitatPhilipp Borchert Ich kenne doch allen Ernstes einen Typen, der das System Straßenbahn ablehnt, aber meint, in Grünau oder sonstwo abgelegen im Wald ist die Bahn okay, denn da stört sie ja niemanden. Dürfte unterm Strich dieselbe Idee sein. Im Wald finde ich Autos schon okay, da stören die ja niemanden, aber die Stadt gehört den Menschen. /s

Zitatbahnbob Auch bemerkenswert: RB 61/62 Schwedt – Angermünde – Prenzlau fuhr man bisher mit Stadler RS1 Diesel unter Draht, vermutlich weil es kein Elektrofahrzeug in dieser kleinen Größe gab, bzw. die NEB nicht einen separaten Fahrzeutyp mit so wenig Einheiten betreiben wollte. (Scheinbar reichen zwei Fahrzeuge für einen Stundentakt auf beiden Ästen.) Nun wird man also bei Batteriefahrzeuge ha

ZitatPhilipp Borchert Vorerst letzteres, wenn ich's richtig verstanden habe. Ich hoffe es. Die BVG hat schon einige Museumswagen vernichten lassen

Was kann man unter Ausmusterung in dem Fall verstehen? Wird der Zug verschrottet oder laufen nur die Fristen ab und der Zug wird daraufhin einfach irgendwo abgestellt?

Bei "Betriebszeiten und Takte" wird sogar noch die U55 erwähnt.

Scheinbar wären die Herren Jens Wieseke, Lukas Iffländer, Ronny Krüger und Ben Hennig gut auf Linie Plus unterwegs mit ihren Ideen. Die Verzweigung von U1 und U3 ist totaler Schwachsinn, denn das würde auf beiden Ästen einen Kapazitätsengpass bedeuten, selbst wenn auf der gemeinsamen Stammstrecke ein 90-Sekunden-Takt gefahren werden würde (btw mit welchen Fahrzeugen und mit welchen Fahrern? Au

Zitatkrickstadt Ja und ja. ;-) Hier ein Scan eines Plans dieser Vorleistung mit eingezeichneter Wegeführung durch die Vorleistung bei einem Tag der offenen Baustelle unter dem Alexanderplatz am 29. Oktober 2005: (Webseite) Von der Webseite ausgehend sind noch 22 weitere Fotos von diesem Tag der offenen Baustelle zu sehen. Viele Grüße, Thomas Vielen Dank auch dir für deine Antwort. Ic

ZitatDerMichael Vielleicht sollte sich die NEB einen Plan B überlegen: für eine Gleissanierung benötigt man ja keine Planfeststellung. Und für das Aufstellen von P-Schildern wohl auch nicht. Viele Nebenbahnen werden mit unbeschrankten Bahnübergängen betrieben. Man könnte doch einfach erstmal einen Schnellumbauzug über die Strecke schicken, der das Gleis selbst auf einen modernen Stand bringt

Vielen Dank euch für die ausführlichen Antworten!

Hallo in die Runde, ich habe mal ein paar spezielle Fragen zum U-Bahnhof Alexanderplatz, die eher historischer Natur sind: Auf https://www.berliner-untergrundbahn.de/bhf-a.html ist zu Lesen, dass für die geplante Zweigstrecke in Richtung Friedrichshain (für deren Ausfädelung auch der Bahnhof Klosterstraße vorbereitet war) unter dem Bahnsteig der heutigen U2 ein kurzes Tunnelstück vorbereitet w

Zitatschenkcs Also irgendwie taugt heutzutage nichts mehr was da an Fahrzeugen gebaut wird. Die hätten Mal dabei bleiben das wir früher Fahrzeuge ohne viel Kunststoff hatten. War wohl doch besser. Du meinst Holz?

Vermutlich ist über die Brandursache noch nichts bekannt, oder? Dass der Diesel brandbeschleunigend wirkt ist ja klar.

Andererseits könnte die Politik aber durchaus dazu beitragen, den Personalmangel abzubauen, indem man finanzielle Anreize stellt oder was weiß ich. Kann doch nicht sein, dass man so einfach mit "ich würde ja gerne was ändern, aber Personalmangel" davon kommt.

Das sind wirklich bezaubernde Fotos! Vielen Dank für's Teilen

Zitatkrickstadt Moin. In der Berliner Zeitung von gestern (29.10.2024) berichtete Peter Neumann auf Seite 9 über den Stand der Planung zur Sanierung des Waisentunnels: ZitatUnterm Wasser Für den Neubau des Waisentunnels muss die BVG teilweise die Spree trockenlegen [...] Peter Neumann . Heute wurde der Artikel um 6.05 Uhr auch online veröffentlicht (mit noch mehr Bildern) und ist d

ZitatWutzkman Zitatdef Fragt sich, wie Stettner & Co dann eigentlich ihre heißgeliebte Magnetbahn bauen wollen, wenn man schon an einer einfachen Buslinie scheitert. Was muss man denn da bauen? Die schwebt doch. Ich hau mich weg :'D Aber vermutlich denken manche der Politiker wirklich, dass es so einfach sei.

ZitatNemo ZitatKrumme Lanke Das wäre doch aber punktuell wirklich manchmal besser. Ich weiß, dass das nicht kommen wird, aber abreißen und komplett neu bauen würde manch historisch gewachsene ungünstige Konstellation beheben (siehe Stadtmitte und Frankfurter Allee). Andererseits weiß ich nicht, ob die Teile, die man in der Vergangenheit abgerissen und neu gebaut hat, wirklich besser geworden

Zitatder weiße bim ZitatM48er Zitatder weiße bim ZitatAlter Köpenicker Nein, ich bezog mich ja auf den verlinkten Zeitungsartikel und der wiederum nur auf Aufzüge, die die beiden genannten U-Bahnhöfe allerdings gar nicht nötig haben. Jetzt bin ich mir aber nicht sicher, ob der nördliche Ausgang des U-Bhf. Hellersdorf auch eine Rampe besitzt. Die Rampe existiert dort seit der Eröffnung 1989. Zu

ZitatKnut Rosenthal ZitatKnut Rosenthal Schau an, der WSSB-Bü existiert noch und funktioniert. Nein, geht nicht mehr. Wird am Schaltkasten auf "Handbetrieb" gestellt und händisch von RegioInfra-Mitarbeitern hinunter- und wieder hoch gedrückt ;) Ist das Sarkasmus oder entspricht das Realität?

ZitatVvJ-Ente Fahrradverbote sind erstens viel zu pauschal. [...] Zweitens gibt es selbst in relativ vollen Zügen oft genug Platz, wenn man sich nicht so dämlich anstellen würde. [...] +1 Dein beschriebenes Beispiel ist ja mal mega. Leider werden nir die wenigsten Zugpersonale diesen Aufwand betreiben (nachvollziehbar IMO)

Zitatstef487 Ich habe zwar auch fast gar keinen guten Eindruck von Frau Bonde und Herrn Falk bislang gewinnen können - Manja hingegen hatte Power -, doch ich finde man kann auch die Kirche im Dorf lassen. Es gibt so viele Bauvorhaben die noch nicht fertig sind, sollen diese nicht erst einmal fertiggestellt werden, bevor man sich noch mehr Baustellen aufhalst? U6 wird auch noch auf wohl fast sch

ZitatB-V 3313 ZitatKrumme Lanke Gerade jetzt, nachdem man mit der Pressemitteilung versucht hat, den Zustand schönzureden Was hat man denn bitte schöngeredet? Beispielsweise wird uns Fahrgästen versprochen, dass durch die Taktausdünnung mehr Stabilität herrschen soll. Das glaube ich kaum, denn das ist nicht die erste Taktausdünnung, aber auf derartigen Monitoren kann man dann die Stabilität (

ZitatPhilipp Borchert Ich meine, hier irgendwo schon mal davon gelesen zu haben, finde es aber nicht mehr. Die neue Echtzeit-Perlschnur bei der BVG. Hier zu sehen am U-Bahnhof Friedrichstraße. Ob der BVG bewusst ist, dass man damit noch viel mehr das Elend der Unzuverlässigkeit erkennt? Gerade jetzt, nachdem man mit der Pressemitteilung versucht hat, den Zustand schönzureden

Wenn die U4 dann im 6/7/7-Minuten-Takt fährt, könnte doch eigentlich am Nollendorfplatz wieder am Bahnsteig gewendet werden, oder?

ZitatJay Zitatbhf-li10317 ZitatMike485 Zitatepi76 nach gut einer Woche Betrieb: gibt es noch offene Fragen? Ja, passend zur abgeflauten Sh2-Scheiben-Diskussion würde ich gern noch eine weitere Sh2-Scheibe vorstellen, allerdings im erweiterten Einzugsbereich, nämlich Wendestelle Haeckelstraße. Der örtlich häufig vertretene Verkehrsfotograf Thomas Krickstadt hat sie am 17.08.24 dokumentiert: Lin

ZitatDerRicoberlin ZitatFuzzyLogicIst bekannt was die BVG da plant zu tun? 10 Min Takt bis Krumme Lanke? 5 min Takt U3 Warschauer Strasse - Krumme Lanke 10 min Takt U1 Uhlandstrasse - Nollendorfplatz Über die Sinnhaftigkeit der kurzen U1 lässt sich streiten, aber tatsächlich hat sie ab Kurfürstendamm ( oben) guten Zuspruch, aber würde sich sicher auf die Busse verlagern. Dadurch freiwe

ZitatJumbo ZitatKrumme Lanke ZitatJumbo Aber bald werden wir ja wissen, wie der Bahnhof Kremmen künftig aussehen soll, auch wenn beim EBA etwas schief gegangen ist bei der Veröffentlichung der Bekanntmachung für das Planfeststellungsverfahren Ausbau Prignitz-Express, PFA 5, Erweiterung Bahnhof Kremmen / Begenungsabschnitt Kreuzungsbahnhöfe sollten grundsätzlich für beide Richtungen Bahnsteige

ZitatTomB Also nicht nur die NVT mit der TVO überplanen, sondern auch die Fläche der NVT als Ausgleichsfläche verwenden. Mehr pro-aktive Verhinderung einer Nahverkehrsstrecke geht nicht. Exakt. Dieses Vorgehen zeugt von größter Inkompetenz, Ignoranz und kann man absolut zurecht als Autofetischismus bezeichnen. Da braucht mir hier jetzt keiner damit kommen, dass ich eine grüne Ideologie vertrete